所谓ETOPS这个东西, 听起来怪玄乎的, 实际上归根结蒂讲的就是, 双发飞机有没有能力飞得远, 以及有没有本事飞得偏的这么个事宜。

有的航线飞行时, 周边几百公里范围之内都不存在机场设施, 在以往那种情况下, 单发飞机敢于采取这样的飞行方式吗?

早就吓尿了。

双发飞机引擎出故障那一个不就趴窝了吗？

稍后人家便想出了一个规矩, 称作ETOPS, 其含义是给予你一种许可, 使得你在两个引擎都处于正常工作状态的情形下, 能够飞行至离有备降可能性的机场一定距离范围以内的地方。

这规定一经出台, 航空公司算是得以松了一口气, 跨洋飞行无需再绕路, 能够节省燃油, 节省飞行时间, 还能省下燃油费用了。

ETOPS是干啥用的

在那太平洋之上进行飞行之际, 周边连一只鸟类的影子都寻觅不到, 仅仅只有你所乘坐的这一架飞机孤零零地高悬于半空中。 ”。

二十年前的时候, 这样的航线大体上是四发飞机的地盘, 像波音747、空客A340这类的。

但四发飞机费油啊，维护也贵，航司看着账本直咬牙。

后来, 技术取得进步, 双发引擎变得越发靠谱, 于是, ETOPS规范产生了。

确切地讲, 是这样的, ETOPS对双发飞机有着相关规定, 即在单发出现失效这种状况时, 双发飞机能够于规定的时间范围之内, 飞行抵达备降机场。

好比说ETOPS120, 它所指的是, 在单发这种情形之下, 能够在两小时以内抵达备降场。

这个数字越大，说明你离机场可以越远，飞行范围就越广。

很多旅客坐飞机时压根不知道这回事。

他们仅仅晓得这架飞机飞行的距离远, 却不明白是什么原因致使当下双发飞机能够实现飞跨洋航线这一情况。

实则背后存在一套极为严苛的认证体系, 其中包括引擎可靠性, 再者是飞机系统冗余, 还有机组培训、签派放行, 每一个环节均需达标方可获取ETOPS资格。

航司可不是随随便便就能有的, 而是要循序渐进, 先进行申请, 接着开展验证, 随后予以审核, 如此这般折腾个半年或者一年, 那都是很平常的事儿。

飞行中咋应对

ETOPS飞行对飞行员的要求比普通航线高出一截。

平日里乘坐飞机飞行于国内航线时, 备降机场在众多区域密密麻麻分布着, 倘若出现意外状况, 随意找一处地方进行降落是可行之道。

ETOPS航线上呢？

备降场或许在几百公里乃至上千公里之外, 一旦出现延误情况, 又或者天气状况欠佳, 那你就只能在空中干巴巴地等候着了。

这时候机长的心态很重要，不能慌，得冷静处理各种突发状况。

有一回听闻, 有一个航班, 在大西洋上空的时候, 遭遇了恶劣气候, 原本计划降落的备降场, 云层呈现太低之态, 使得跑道无法看见, 另外一个备降场呢, 出现了堵车排队的情况。

最终只能持续飞行, 不停绕圈等着燃油耗费至临界数值, 这般情形于ETOPS航班而言虽说不太常见, 然而一旦出现那可就是重大事件。

签派放行之时, 必须将各类预案考虑周全, 燃油携带方式如何确定, 备降场如何挑选, 遇天气变化怎样处置, 其中每一项均需写入飞行计划当中。

ETOPS也不是万能的，它只是给双发飞机开了个口子。

你可绝对不要有这样的想法, 就是觉得有了ETOPS之后, 就能够毫无顾忌地飞行, 燃油的管理, 天气状况的判断, 备降场的选择, 每一个环节要是出现差错, 都极有可能致使严重的后果产生。

航司于这上面不会轻易大意, 该进行检查的予以检查, 该实施整改的加以整改, 任何人都休想借此蒙混弄假而通过。